1. Ζωγραφική
-Ορισμός: Η βαφή είναι ένας γενικός όρος για τις εργασίες που εκτελούνται για τον σχηματισμό μιας μεμβράνης επικάλυψης χρησιμοποιώντας χρώμα με σκοπό την κάλυψη της επιφάνειας ενός αντικειμένου για προστασία και αισθητική κ.λπ.
-Σκοπός: Ο σκοπός της βαφής δεν είναι μόνο η αισθητική, αλλά και η προστασία και, κατά συνέπεια, η βελτίωση της ποιότητας του προϊόντος.
1) Προστασία: Τα περισσότερα από τα κύρια υλικά που αποτελούν τα αυτοκίνητα είναι οι χαλύβδινες πλάκες και όταν ένα όχημα κατασκευάζεται με χαλύβδινη πλάκα ως κάλυμμα, αυτή αντιδρά με την υγρασία ή το οξυγόνο του αέρα και προκαλεί σκουριά. Ο κύριος σκοπός της βαφής είναι η προστασία του αντικειμένου αποτρέποντας τη σκουριά.
2) Αισθητική: Το σχήμα ενός αυτοκινήτου έχει διάφορους τύπους επιφανειών και γραμμών, όπως τρισδιάστατες επιφάνειες, επίπεδες επιφάνειες, καμπύλες επιφάνειες, ευθείες γραμμές και καμπύλες. Ζωγραφίζοντας ένα τόσο σύνθετο σχήμα αντικειμένου, φαίνεται μια αίσθηση χρώματος που ταιριάζει με το σχήμα του αυτοκινήτου και βελτιώνει ταυτόχρονα την αισθητική του.
3) Βελτίωση της εμπορευσιμότητας: Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτοκινήτων στην αγορά, αλλά μεταξύ αυτών, όταν συγκρίνονται οχήματα με ενιαίο σχήμα και την ίδια λειτουργία, για παράδειγμα, αυτό με δίχρωμο χρώμα φαίνεται καλύτερο, η αξία αυξάνεται καθώς. Με αυτόν τον τρόπο, ένας από τους στόχους είναι επίσης η προσπάθεια βελτίωσης της αξίας του προϊόντος μέσω της βαφής. Επιπλέον, η ανθεκτικότητα του εξωτερικού των αυτοκινήτων απαιτείται λόγω των πρόσφατων ραγδαίων περιβαλλοντικών αλλαγών. Για παράδειγμα, η ζήτηση για λειτουργικά χρώματα που αποτρέπουν τη ζημιά στην μεμβράνη επικάλυψης που προκαλείται από την όξινη βροχή και την υποβάθμιση της αρχικής γυαλάδας που προκαλείται από τις βούρτσες αυτόματου πλυντηρίου αυτοκινήτων αυξάνεται, βελτιώνοντας έτσι την εμπορευσιμότητα.Η αυτόματη βαφή και η χειροκίνητη βαφή χρησιμοποιούνται και οι δύο ανάλογα με τις απαιτήσεις ποιότητας της επίστρωσης.
2. Σύνθεση χρώματοςΣύνθεση χρώματος Το χρώμα είναι ένα παχύρρευστο υγρό στο οποίο τα τρία συστατικά: χρωστική ουσία, ρητίνη και διαλύτης, είναι ομοιόμορφα αναμεμειγμένα (διασπαρμένα).
- Χρωστική: Μια έγχρωμη σκόνη που δεν διαλύεται σε διαλύτες ή νερό. Η διαφορά από τις χρωστικές είναι ότι διασπείρονται ως σωματίδια χωρίς να είναι διαλυτές στο νερό ή σε διαλύτες. Το μέγεθος των σωματιδίων κυμαίνεται από μερικά μικρόμετρα έως αρκετές δεκάδες μικρόμετρα. Επιπλέον, υπάρχουν διάφορα σχήματα, όπως κυκλικό σχήμα, σχήμα ραβδιού, σχήμα βελόνας και σχήμα σε μορφή φολίδων. Είναι μια σκόνη (σκόνη) που δίνει χρώμα (χρωματική ισχύς) και καλυπτική ισχύ (την ικανότητα να καλύπτει και να κρύβει την επιφάνεια ενός αντικειμένου όντας αδιαφανής) στην μεμβράνη επικάλυψης και υπάρχουν δύο τύποι: ανόργανοι και οργανικοί. Οι χρωστικές, οι στιλβωτικές και οι αραιωτικές χρωστικές χρησιμοποιούνται για να βελτιώσουν την αίσθηση της γης. Άχρωμες και διαφανείς βαφές ονομάζονται διαφανείς μεταξύ των βαφών, όταν οι χρωστικές εξαιρούνται από τα συστατικά που αποτελούν τις βαφές,
Χρησιμοποιείται για να δώσει στην μεμβράνη επικάλυψης περισσότερη λάμψη.
1) Λειτουργία της χρωστικής
* Χρωστικές ουσίες: προσδίδουν χρώμα, κρύβουν την υφή
Ανόργανες χρωστικές: Πρόκειται κυρίως για φυσικές χρωστικές όπως το λευκό, το κίτρινο και το κοκκινωπό καφέ. Είναι μεταλλικές ενώσεις όπως ο ψευδάργυρος, το τιτάνιο, ο μόλυβδος, ο σίδηρος, ο χαλκός κ.λπ. Γενικά, έχουν εξαιρετική αντοχή στις καιρικές συνθήκες και στις θερμικές ιδιότητες απόκρυψης, αλλά όσον αφορά τη ζωντάνια των χρωμάτων, δεν είναι τόσο καλές όσο οι οργανικές χρωστικές. Ως χρώμα αυτοκινήτων, δεν χρησιμοποιείται μόνο μια ανόργανη χρωστική. Επιπλέον, από την άποψη της πρόληψης της περιβαλλοντικής ρύπανσης, οι χρωστικές που περιέχουν επιβλαβή βαρέα μέταλλα όπως το κάδμιο και το χρώμιο δεν χρησιμοποιούνται προς το παρόν.
Οργανική χρωστική: Παρασκευάζεται με οργανική σύνθεση μέσω περιοδικής χημικής αντίδρασης και είναι μια ουσία που αποτελείται από μεταλλική ένωση ή όπως είναι στη φύση. Γενικά, η ιδιότητα απόκρυψης δεν είναι πολύ καλή, αλλά επειδή επιτυγχάνεται ένα διαυγές χρώμα, χρησιμοποιείται ευρέως για τη ζωηρή βαφή μονόχρωμων χρωμάτων, μεταλλικών χρωμάτων και χρωμάτων μίκας ως βαφή για το εξωτερικό των αυτοκινήτων.
* Αντισκωριακή χρωστική: πρόληψη της σκουριάς
* Χρωστική Επέκτασης: Μπορεί να επιτευχθεί μια σκληρή μεμβράνη επικάλυψης, αποτρέποντας την αποσύνθεση της μεμβράνης επικάλυψης και βελτιώνοντας την ανθεκτικότητα.
- Ρητίνη: Ένα διαφανές υγρό που συνδέει τη χρωστική ουσία και τη χρωστική ουσία και προσδίδει στιλπνότητα, σκληρότητα και πρόσφυση στην μεμβράνη επικάλυψης. Μια άλλη ονομασία είναι συνδετικό υλικό. Οι ιδιότητες ξήρανσης και η ανθεκτικότητα της μεμβράνης επικάλυψης εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις ιδιότητες της ρητίνης.
1) Φυσική ρητίνη: Εξάγεται ή εκκρίνεται κυρίως από τα φυτά και χρησιμοποιείται για χρώματα όπως βερνίκι με βάση το λάδι, βερνίκι και λάκα.
2) Συνθετική ρητίνη: Είναι ένας γενικός όρος για εκείνες που συντίθενται μέσω χημικών αντιδράσεων από διάφορες χημικές πρώτες ύλες. Είναι μια οργανική ένωση με πολύ μεγάλο μοριακό βάρος σε σύγκριση με τις φυσικές ρητίνες. Επιπλέον, οι συνθετικές ρητίνες διακρίνονται σε θερμοπλαστικές ρητίνες (μαλακώνουν και τήκονται όταν θερμαίνονται) και θερμοσκληρυνόμενες ρητίνες (σκληραίνουν με χημική αντίδραση με την εφαρμογή θερμότητας και δεν μαλακώνουν και τήκονται ακόμη και όταν θερμαίνονται ξανά μετά από ψύξη).
- Διαλύτης: Είναι ένα διαφανές υγρό που λιώνει τη ρητίνη έτσι ώστε η χρωστική ουσία και η ρητίνη να αναμειγνύονται εύκολα. Μετά τη βαφή, εξατμίζεται σαν διαλυτικό και δεν παραμένει στην μεμβράνη επικάλυψης.
Cζωγραφική ar
1. Επισκόπηση και ορισμός των χρωμάτωνΑπό την άποψη της προσδόσεως «πρόληψης της σκουριάς» και «ιδιοτήτων ομορφιάς», τα χρώματα αυτοκινήτων έχουν διαδραματίσει ρόλο στη βελτίωση της εμπορευσιμότητας των αυτοκινήτων εφαρμόζοντας τις τελευταίες τεχνολογίες της εποχής. Στα ακόλουθα ποιοτικά προϊόντα, τα χρώματα και τα συστήματα επίστρωσης έχουν σχεδιαστεί για να επιτυγχάνουν αυτές τις ιδιότητες επίστρωσης με τον πιο οικονομικό τρόπο.
Τα χρώματα είναι γενικά ρευστά και έχουν την ιδιότητα να επικαλύπτονται στην επιφάνεια του αντικειμένου που πρόκειται να επικαλυφθεί και να σχηματίζουν μια συνεχή μεμβράνη (φιλμ επικάλυψης) μέσω διαδικασιών ξήρανσης και σκλήρυνσης. Σύμφωνα με τις φυσικές και χημικές ιδιότητες της μεμβράνης επικάλυψης που σχηματίζεται με αυτόν τον τρόπο, προσδίδονται στο αντικείμενο που πρόκειται να επικαλυφθεί «πρόληψη σκουριάς» και «πλαστικότητα».
2. Διαδικασία βαφής αυτοκινήτωνΓια να επιτευχθεί η ποιότητα επίστρωσης του αυτοκινήτου-στόχου με τον πιο οικονομικό τρόπο, ορίζονται η διαδικασία επίστρωσης και οι προδιαγραφές επίστρωσης και κάθε σημαντική ποιότητα αποδίδεται στην μεμβράνη επίστρωσης που λαμβάνεται σε κάθε διαδικασία. Επιπλέον, δεδομένου ότι τα χαρακτηριστικά της μεμβράνης επίστρωσης εξαρτώνται από την καλή και κακή εργασιμότητα της διαδικασίας, η βαφή που χρησιμοποιείται σε κάθε διαδικασία σχεδιάζεται έτσι ώστε η κύρια λειτουργία που έχει ανατεθεί να μπορεί να μεγιστοποιηθεί λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες της διαδικασίας.Η εφαρμογή ελέγχεται αυστηρά στο βαφείο.
Η παραπάνω διαδικασία είναι ένα σύστημα επίστρωσης 3 ή 4 στρώσεων που χρησιμοποιείται συνήθως για την επίστρωση εξωτερικών πάνελ αυτοκινήτων, και η μεμβράνη επίστρωσης που σχηματίζεται σε κάθε διαδικασία παρουσιάζει τις λειτουργίες που θα περιγραφούν αργότερα και καθιερώνει την ποιότητα επίστρωσης των αυτοκινήτων ως ένα ολοκληρωμένο σύστημα επίστρωσης. Σε φορτηγά και ελαφρά οχήματα, υπάρχουν περιπτώσεις όπου χρησιμοποιείται ένα σύστημα επίστρωσης δύο στρώσεων στο οποίο ένα ενδιάμεσο βήμα παραλείπεται από το βήμα επίστρωσης. Επίσης, σε αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας, είναι δυνατό να επιτευχθεί καλύτερη ποιότητα εφαρμόζοντας την ενδιάμεση ή τελική επίστρωση δύο φορές.
Επίσης, πρόσφατα, μελετήθηκε και εφαρμόστηκε μια διαδικασία για τη μείωση του κόστους επίστρωσης με την ενσωμάτωση των διαδικασιών μεσαίας και ανώτερης επίστρωσης.
- Διαδικασία επεξεργασίας επιφάνειας: Βελτιώνει την πρόληψη της σκουριάς καταστέλλοντας την αντίδραση διάβρωσης του μετάλλου και ενισχύοντας την πρόσφυση μεταξύ της υποστρώματος (φιλμ ηλεκτροεναπόθεσης) και του υλικού (υπόστρωμα). Επί του παρόντος, το φωσφορικό ψευδάργυρο είναι το κύριο συστατικό της μεμβράνης και η μέθοδος επεξεργασίας με εμβάπτιση είναι η κύρια, ώστε να μπορεί να επεξεργάζεται επαρκώς μέρη με σύνθετες δομές. Συγκεκριμένα, για την κατιονική ηλεκτροεναπόθεση, μέταλλα όπως Fe, Ni και Mn εκτός από το Zn αναμειγνύονται στην επίστρωση για περαιτέρω βελτίωση της αντοχής στη διάβρωση.
- Επίστρωση ηλεκτροεναπόθεσης (αστάρι ηλεκτροεναπόθεσης τύπου κατιόντων): Η υποστρώση έχει κυρίως τη λειτουργία πρόληψης της σκουριάς. Εκτός από τις εξαιρετικές αντισκωριακές ιδιότητες, η κατιονική βαφή ηλεκτροεναπόθεσης με βάση την εποξειδική ρητίνη έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα στην υποστρώση αυτοκινήτων. ① Δεν υπάρχει έκλουση της μεμβράνης που έχει υποστεί επεξεργασία με φωσφορικό ψευδάργυρο κατά την ηλεκτροεναπόθεση. ② Ανασταλτική επίδραση της αντίδρασης διάβρωσης λόγω της βασικότητας στη δομή της ρητίνης. ③ Εξαιρετική αντισκωριακή ιδιότητα λόγω της διατήρησης της πρόσφυσης λόγω της υψηλής αντοχής της εποξειδικής ρητίνης στα αλκάλια.
1) Πλεονεκτήματα της κατιονικής ηλεκτροαπόθεσης
* Ακόμα και σύνθετα σχήματα μπορούν να επικαλυφθούν με ομοιόμορφο πάχος μεμβράνης
* Άριστη εσωτερική διείσδυση σε σύνθετα μέρη και αρθρώσεις.
* Αυτόματη βαφή
* Εύκολη συντήρηση και διαχείριση της γραμμής.
* Καλή εργασιμότητα βαφής.
* Μπορεί να εφαρμοστεί σύστημα πλύσης με νερό κλειστού βρόχου UF (λιγότερη απώλεια χρώματος και λιγότερη μόλυνση των λυμάτων)
* Χαμηλή περιεκτικότητα σε διαλύτες και χαμηλή ατμοσφαιρική ρύπανση.
* Είναι χρώμα με βάση το νερό και υπάρχει μικρός κίνδυνος πυρκαγιάς.
2) Κατιονική βαφή ηλεκτροαπόθεσης: Γενικά, είναι μια πολυαμινο ρητίνη που λαμβάνεται με την προσθήκη πρωτοταγών έως τεταρτοταγών αμινών σε μια εποξειδική ρητίνη. Εξουδετερώνεται με οξύ (οξικό οξύ) για να γίνει υδατοδιαλυτή. Επιπλέον, η μέθοδος σκλήρυνσης της μεμβράνης επικάλυψης είναι μια αντίδραση διασύνδεσης ουρεθάνης χρησιμοποιώντας μπλοκαρισμένο ισοκυανικό ως παράγοντα σκλήρυνσης.
3) Βελτίωση της λειτουργίας της ηλεκτρολυτικής βαφής: Είναι διαδεδομένη σε όλο τον κόσμο ως υπόστρωμα αυτοκινήτων, αλλά η έρευνα και η ανάπτυξη συνεχίζουν να βελτιώνουν όχι μόνο την αντιδιαβρωτική ποιότητα ολόκληρου του αυτοκινήτου αλλά και την ποιότητα του σοβατίσματος.
* Λειτουργία πρόληψης σκουριάς/προστατευτικό στρώμα
πηγαίνετε. Απόλυτη ιδιότητα επικάλυψης, αντοχή στη διείσδυση των αρμών, αντοχή σε ξεφλούδισμα
εσείς. Ικανότητα αντισκωριακής λαμαρίνας χάλυβα (ανθεκτική στο νερό πρόσφυση, αντοχή στην περιστροφή)
σκλήρυνση σε χαμηλή θερμοκρασία (βελτιωμένη αντοχή στη σκουριά των εξαρτημάτων που είναι προσαρτημένα με καουτσούκ κ.λπ.)
* Καλλυντική λειτουργία/διακοσμητικός
πηγαίνετε. Ιδιότητες επίστρωσης τραχύτητας χαλύβδινης πλάκας (συμβάλλει στη βελτίωση της ομαλότητας και της στιλπνότητας, κ.λπ.)
εσείς. Αντοχή στο κιτρίνισμα (αναστολή του κιτρινίσματος της λευκής τελικής στρώσης)
- Ενδιάμεση επίστρωση: Η ενδιάμεση επίστρωση παίζει βοηθητικό ρόλο για τη μεγιστοποίηση της λειτουργίας πρόληψης της σκουριάς του υποστρώματος (ηλεκτροεναπόθεση) και της λειτουργίας σοβατίσματος του τελικού στρώματος, και έχει ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της ποιότητας του χρώματος ολόκληρου του συστήματος βαφής. Επιπλέον, η διαδικασία ενδιάμεσης επίστρωσης συμβάλλει στη μείωση των ελαττωμάτων της επίστρωσης, επειδή καλύπτει τα αναπόφευκτα ελαττώματα του υποστρώματος (γρατζουνιές, προσκόλληση σκόνης κ.λπ.) σε κάποιο βαθμό στην ίδια τη γραμμή βαφής.
Η ενδιάμεση βαφή είναι ένας τύπος που χρησιμοποιεί ρητίνη πολυεστέρα χωρίς λάδι ως βασική ρητίνη και την σκληραίνει θερμικά εισάγοντας ρητίνη μελαμίνης και πρόσφατα ουρεθάνη (Bl). Πρόσφατα, προκειμένου να βελτιωθεί η αντοχή στο ξεφλούδισμα, ένα αστάρι ξεφλουδίσματος μερικές φορές επικαλύπτεται με υγρό σε υγρό στη μέση προεπεξεργασία.
1) Ανθεκτικότητα της ενδιάμεσης στρώσης
* Αντοχή στο νερό: χαμηλή απορροφητικότητα και καταστέλλει την εμφάνιση φουσκαλών
* Αντοχή σε θραύση: Απορροφά την ενέργεια κρούσης κατά την ρίψη της πέτρας και μειώνει τη ζημιά στην μεμβράνη επικάλυψης που οδηγεί στον ήχο και καταστέλλει την εμφάνιση διάβρωσης από κρούστα.
* Αντοχή στις καιρικές συνθήκες: Λιγότερη φθορά λόγω των ακτίνων UV και καταστέλλει το ξεφλούδισμα της τελικής στρώσης από την έκθεση σε εξωτερικούς χώρους.
2) Λειτουργία σοβατίσματος ενδιάμεσης στρώσης
* Ιδιότητα υποστρώματος: Συμβάλλει στην εξομάλυνση του τελικού εξωτερικού καλύπτοντας την τραχύτητα της επιφανειακής επίστρωσης ηλεκτροαπόθεσης
* Αντοχή σε διαλύτες: Με την καταστολή της διόγκωσης και της διάλυσης της ενδιάμεσης στρώσης σε σχέση με τον διαλύτη της τελικής στρώσης, επιτυγχάνεται ποιότητα εμφάνισης υψηλής αντίθεσης.
* Ρύθμιση χρώματος: Η μεσαία στρώση είναι συνήθως γκρι, αλλά πρόσφατα είναι δυνατή η εφαρμογή μιας τελικής στρώσης με χαμηλή καλυπτικότητα χρωματίζοντάς την (color sealer).
3) Ενδιάμεση βαφή
*Απαιτούμενη ποιότητα για την ενδιάμεση στρώση: αντοχή σε ξεφλούδισμα, ιδιότητα απόκρυψης βάσης, πρόσφυση στην μεμβράνη ηλεκτροαπόθεσης, λεία επιφάνεια, χωρίς απώλεια φωτός, πρόσφυση στην τελική στρώση, αντοχή στην ελαφριά φθορά
- Τελική επίστρωση: Η σημαντικότερη λειτουργία της τελικής επίστρωσης είναι η παροχή καλλυντικών ιδιοτήτων, η προστασία και η διατήρησή της. Υπάρχουν ποιοτικά στοιχεία όπως το χρώμα, η λεία επιφάνεια, η γυαλάδα και η ποιότητα εικόνας (ικανότητα να φωτίζεται καθαρά η εικόνα ενός αντικειμένου στην μεμβράνη επίστρωσης). Επιπλέον, η τελική επίστρωση απαιτεί την ικανότητα προστασίας και διατήρησης της αισθητικής τέτοιων αυτοκινήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα.
- Τελική επίστρωση: Η σημαντικότερη λειτουργία της τελικής επίστρωσης είναι η παροχή καλλυντικών ιδιοτήτων, η προστασία και η διατήρησή της. Υπάρχουν ποιοτικά στοιχεία όπως το χρώμα, η λεία επιφάνεια, η γυαλάδα και η ποιότητα εικόνας (ικανότητα να φωτίζεται καθαρά η εικόνα ενός αντικειμένου στην μεμβράνη επίστρωσης). Επιπλέον, η τελική επίστρωση απαιτεί την ικανότητα προστασίας και διατήρησης της αισθητικής τέτοιων αυτοκινήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα.
1) Τελική επίστρωση: Τα χρώματα ταξινομούνται ανάλογα με τη βάση χρωστικής που εφαρμόζεται στο χρώμα και χωρίζονται σε μεγάλο βαθμό σε χρώμα μίκας, μεταλλικό χρώμα και συμπαγές χρώμα ανάλογα με το αν χρησιμοποιούνται χρωστικές σε νιφάδες όπως νιφάδες σκόνης αλουμινίου.
* Ποιότητα εμφάνισης: ομαλότητα, γυαλάδα, ζωντάνια, αίσθηση γης
* Ανθεκτικότητα: συντήρηση και προστασία γυαλάδας, αλλαγή χρώματος, ξεθώριασμα
* Πρόσφυση: Πρόσφυση επαναβαφής, πρόσφυση 2 τόνων, πρόσφυση με μέσο
* Αντοχή σε διαλύτες
* Χημική αντοχή
* Λειτουργική ποιότητα: αντοχή στο πλύσιμο αυτοκινήτων, αντοχή στην όξινη βροχή, αντοχή σε θραύση
2) Φιλικό προς το περιβάλλον χρώμα
* Υψηλή περιεκτικότητα σε στερεά: Πρόκειται για χρώμα υψηλής περιεκτικότητας σε στερεά που ανταποκρίνεται στους κανονισμούς VOC (Πτητικές Οργανικές Ενώσεις) και είναι ένας τύπος που μειώνει την ποσότητα του χρησιμοποιούμενου οργανικού διαλύτη. Χαρακτηρίζεται από εξαιρετική αίσθηση εδάφους και χρήση ρητίνης χαμηλού μοριακού βάρους.
* Τύπος βαφής με βάση το νερό (χρώμα με βάση το νερό): Πρόκειται για χρώμα που ελαχιστοποιεί την ποσότητα του οργανικού διαλύτη που χρησιμοποιείται και χρησιμοποιεί νερό (καθαρό νερό) ως αραιωτικό χρώματος. Ως χαρακτηριστικό, απαιτείται εγκατάσταση προθέρμανσης (IR_Preheat) που μπορεί να εξατμίσει το νερό κατά τη διαδικασία βαφής, επομένως απαιτείται ανακαίνιση της εγκατάστασης, και ο ψεκαστήρας απαιτεί επίσης μια μέθοδο ηλεκτροδίων για βαφή με βάση το νερό.
3) Λειτουργική βαφή
* CCS (Σύστημα Σύνθετης Διασύνδεσης, χρώμα τύπου σύνθετης διασύνδεσης): Είναι ένας τύπος ρητίνης ουρεθάνης (ισοκυανικού) ή σιλανίου στην οποία αντικαθίσταται ένα μέρος της ρητίνης μελαμίνης, το οποίο είναι ευάλωτο στην όξινη βροχή στο σύστημα ακρυλικής/μελαμίνης ρητίνης, και βελτιώνεται η αντοχή στα οξέα και στις γρατσουνιές.
* NCS (Νέο Σύστημα Διασύνδεσης, Νέα Βαφή Τύπου Διασύνδεσης): Βαφή χωρίς βάση τη μελαμίνη, κατασκευασμένη με σκλήρυνση εποξειδικής ρητίνης σε οξύ σε ακρυλική ρητίνη. Έχει εξαιρετική αντοχή σε οξύ, γρατσουνιές και λεκέδες.
- Εργασιμότητα της τελικής στρώσης: Για να επιτευχθεί οικονομικά καλή αναπαραγωγιμότητα της τελικής στρώσης-στόχου, είναι απαραίτητη η καλή εργασιμότητα της βαφής (ψεκασμός, ρευστότητα, οπή, λεία επιφάνεια κ.λπ.). Για αυτό, είναι σημαντικό να ρυθμιστεί η συμπεριφορά του ιξώδους στη διαδικασία σχηματισμού πολλαπλών φιλμ από τη βαφή έως το ψήσιμο και τη σκλήρυνση. Οι συνθήκες του περιβάλλοντος βαφής, όπως η θερμοκρασία, η υγρασία και η ταχύτητα του ανέμου του θαλάμου βαφής, είναι επίσης σημαντικοί παράγοντες.
1) Ιξώδες ρητίνης: μοριακό βάρος, συμβατότητα (παράμετρος διαλυτότητας: τιμή SP)
2) Χρωστική: απορρόφηση λαδιού, συγκέντρωση χρωστικής (PWC), μέγεθος διασκορπισμένων σωματιδίων
3) Πρόσθετα: ιξώδης παράγοντας, ισοπεδωτικός παράγοντας, αντιαφριστικός παράγοντας, αναστολέας διαχωρισμού χρώματος, κ.λπ.
4) Ταχύτητα σκλήρυνσης: συγκέντρωση λειτουργικών ομάδων στη βασική ρητίνη, αντιδραστικότητα του παράγοντα διασύνδεσης
Επιπλέον, το πάχος της μεμβράνης επικάλυψης έχει μεγάλη επίδραση στην τελική εμφάνιση της τελικής επίστρωσης. Πρόσφατα, ένας δομικός ιξώδης παράγοντας όπως η μικρογέλη καθιστά δυνατή την επίτευξη τόσο ρευστότητας όσο και ιδιοτήτων ισοπέδωσης, και η τελική εμφάνιση βελτιώνεται με την επίστρωση με παχύ φιλμ.
- Αντοχή της τελικής επίστρωσης στις καιρικές συνθήκες: Παρόλο που τα αυτοκίνητα εκτίθενται σε διάφορα περιβάλλοντα, η τελική επίστρωση δέχεται την επίδραση του φωτός, του νερού, του οξυγόνου, της θερμότητας κ.λπ. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται ορισμένα δυσμενή φαινόμενα που επηρεάζουν την αισθητική.
1) Οπτικά φαινόμενα
* Υποβάθμιση της γυαλάδας: Η λεία επιφάνεια της μεμβράνης επικάλυψης καταστρέφεται και η διάχυτη ανάκλαση του φωτός από την επιφάνεια αυξάνεται. Η σύνθεση της ρητίνης είναι σημαντική, αλλά υπάρχει και η επίδραση της χρωστικής.
* Αποχρωματισμός: Ο χρωματικός τόνος της αρχικής επίστρωσης αλλάζει ανάλογα με τη γήρανση της χρωστικής ή της ρητίνης στην μεμβράνη επίστρωσης. Για εφαρμογές στην αυτοκινητοβιομηχανία, θα πρέπει να επιλέγεται η πιο ανθεκτική στις καιρικές συνθήκες χρωστική.
2) μηχανικά φαινόμενα
* Ρωγμές: Οι ρωγμές εμφανίζονται στο επιφανειακό στρώμα της μεμβράνης επικάλυψης ή σε ολόκληρη την μεμβράνη επικάλυψης λόγω αλλαγών στις φυσικές ιδιότητες της μεμβράνης επικάλυψης λόγω φωτοοξείδωσης ή υδρόλυσης (μειωμένη επιμήκυνση, πρόσφυση κ.λπ.) και εσωτερικής τάσης. Συγκεκριμένα, τείνει να εμφανίζεται σε μια μεταλλική διαφανή μεμβράνη επικάλυψης και, εκτός από τη ρύθμιση των φυσικών ιδιοτήτων της μεμβράνης επικάλυψης, της σύνθεσης της ακρυλικής ρητίνης και τη ρύθμιση των φυσικών ιδιοτήτων της μεμβράνης επικάλυψης, η εφαρμογή ενός απορροφητή υπεριώδους ακτινοβολίας και ενός αντιοξειδωτικού είναι αποτελεσματική.
* Ξεφλούδισμα: Η μεμβράνη επικάλυψης ξεφλουδίζει εν μέρει λόγω μείωσης της πρόσφυσης της μεμβράνης επικάλυψης ή μείωσης των ρεολογικών ιδιοτήτων, καθώς και λόγω της δράσης εξωτερικών δυνάμεων, όπως πιτσίλισμα ή δόνηση πετρών.
3) χημικό φαινόμενο
* Μόλυνση από λεκέδες: Εάν η αιθάλη, τα πτώματα εντόμων ή η όξινη βροχή προσκολληθούν στην επιφάνεια της μεμβράνης επίστρωσης, το εξάρτημα λεκιάζεται και αποχρωματίζεται σε κηλίδες. Είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί μια χρωστική και ρητίνη ανθεκτική στις γρατσουνιές και τα αλκάλια. Ένας από τους λόγους για τους οποίους εφαρμόζεται η διαφανής επίστρωση στο μεταλλικό χρώμα είναι για την προστασία της σκόνης αλουμινίου.
- Μελλοντικές προκλήσεις της τελικής επίστρωσης: Η αισθητική και ο σχεδιασμός αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη σημασία για τη βελτίωση των εμπορικών ιδιοτήτων των αυτοκινήτων. Παράλληλα με την αντιμετώπιση της διαφοροποίησης των απαιτήσεων και των αλλαγών σε υλικά όπως τα πλαστικά, είναι απαραίτητο να ανταποκριθούμε και στις κοινωνικές απαιτήσεις, όπως η υποβάθμιση του περιβάλλοντος έκθεσης του αυτοκινήτου και η μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Υπό αυτές τις συνθήκες, εξετάζονται διάφορες τελικές επιστρώσεις για το επόμενο αυτοκίνητο.
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις τυπικές διαδικασίες βαφής αυτοκινήτων και ας δούμε πού η μεταφορά θερμότητας και μάζας αποτελούν σημαντικές εφαρμογές. Η γενική διαδικασία βαφής για αυτοκίνητα έχει ως εξής.
① Προεπεξεργασία
② Ηλεκτροεναπόθεση (υποστρώμα)
③ Βαφή στεγανωτικού
④ Κάτω από την επίστρωση
⑤ ζωγραφική με κερί
⑥ Αστάρι κατά των ρωγμών
⑦ Αστάρι
⑧ Τελική επίστρωση
⑨ Αφαίρεση ελαττωμάτων και στίλβωση
Η διαδικασία κατασκευής αυτοκινήτων διαρκεί περίπου 20 ώρες, εκ των οποίων οι 10 ώρες, δηλαδή οι μισές, της διαδικασίας που αναφέρεται παραπάνω διαρκεί περίπου 10 ώρες. Μεταξύ αυτών, οι πιο σημαντικές και σημαντικές διεργασίες είναι η προεπεξεργασία, η ηλεκτροαπόθεση (επικάλυψη υποστρώματος), η επίστρωση με αστάρι και η τελική επίστρωση. Ας επικεντρωθούμε σε αυτές τις διεργασίες.
Ώρα δημοσίευσης: 08 Νοεμβρίου 2022
